Xe "xanh"

[Robot]

Đọc thêm:

Ôtô Hybrid giảm ô nhiễm và tiết kiệm năng lượng www.vnn.vn/oto/2003/8/25600/

Xe hybrid lên ngôi www.vnn.vn/oto/2004/04/58891/

Đã đến thời của xe hybrid? www.vnn.vn/oto/2004/04/57715/

Xe "lai tạo": vừa tiết kiệm, vừa sạch

Người yêu ô-tô trên thế giới đang háo hức chờ đón sự ra đời của một loại phương tiện mới sạch hơn, xanh hơn: xe "lai tạo" giữa điện và xăng. Không chỉ góp phần vào công tác giữ gìn môi trường, loại xe mới còn là động thái nhằm đối phó với giá xăng dầu đang vùn vụt leo thang.

Xe lai tạo - một bước tiến mới

Được chính tác giả của nó mệnh danh là "cơn ác mộng của dân ngoại thành", chiếc xe Ford Escape Hybrid (FEH) vừa được trưng bày tại Triển lãm Ô-tô Quốc tế New York. Với một bình xăng 57 lít và bình ắc-quy 330 volt, chiếc xe có thể chạy liên tục trong 37 giờ trên đường phố Manhattan thường xuyên tắc nghẽn, cho đến khi... hết gas. Tổng chiều dài quãng đường đi được là 927 km. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ, FEH tiết kiệm hơn 25% năng lượng so với loại xe V-6 Escape hiện nay. Ưu điểm của xe lai tạo là có thể dùng nguồn năng lượng khác thay thế hoặc dùng song song với xăng dầu hoặc điện. Tuy nhiên, FEH cũng chỉ là cột mốc đầu tiên, đánh dấu sự ra đời của thế hệ xe SUV (Sport-Utility Vehicle - phương tiện tiện ích thể thao) mà thôi: Đến năm 2008, sẽ có tổng cộng khoảng 30 loại xe "lai tạo" được chính thức tung ra thị trường.

Vào mùa thu năm nay, Lexus sẽ chính thức giới thiệu xe RX400h, được đánh giá là xe "lai tạo quý tộc" đầu tiên trên thế giới. Sau đó, các hãng khác như Honda, Chevrolet, Dodge, GMC và Toyota cũng theo nhau tung ra sản phẩm của mình - tất cả đều tiết kiệm năng lượng và ít gây hại cho môi trường hơn so với các loại xe hiện nay.

Hôm thứ ba tuần trước, Công ty Dịch vụ Thông tin Thị trường J.D. Power and Associates cho biết: Người tiêu dùng đang có xu hướng thiên về công nghệ "lai tạo" để hạn chế bớt chi phí do giá xăng dầu đang leo thang với tốc độ chóng mặt. Walter McManus, giám đốc điều hành chuyên dự báo toàn cầu của công ty, cho biết: "Nếu giá xăng trung bình tiếp tục tăng cao, động cơ diesel sạch và xe chạy điện "lai tạo" mà các nhà sản xuất sắp sửa tung ra thị trường sẽ giành được nhiều thành công hơn dự tính. "

Còn phải mất ít nhất hai năm nữa thì động cơ diesel sạch mới được đưa vào sử dụng, nhưng phương tiện "lai tạo" thì chắc chắn sẽ ra đời sớm hơn. Động cơ diesel giúp cho người tiêu dùng tiết kiệm nhiều năng lượng hơn so với các động cơ chạy xăng hiện nay nhưng lại thường thải nhiều chất gây ô nhiễm hơn. Theo Jon Coifman, người phát ngôn của Hội đồng Bảo vệ Tài nguyên Thiên nhiên, vốn hiểu biết và mối quan tâm của mọi người về phương tiện "lai tạo" đã tăng lên đáng kể. Hiện nay, trên thị trường, nhu cầu đối với các mẫu xe của Honda và Toyota đôi khi vượt quá nguồn cung. Anh nói: "Đây là một công nghệ vĩ đại, có thể thay đổi một cách cơ bản cuộc tranh luận của chúng ta về hiệu suất và kinh tế nhiên liệu. Trong lần đầu tiên chúng xuất hiện, cuộc tranh luận đã chuyển từ "Chúng ta không thể cải thiện hiệu suất nhiên liệu của ôtô, xe tải và SUV" sang "Chúng ta sẽ không cải thiện (hiệu suất nhiên liệu)". Vì thế, chiếc xe lai tạo Escape của Ford là một bước phát triển tích cực".

Năm 1997, chiếc xe Prius của Toyota ra đời, mở đầu cho công nghệ lai tạo. Các phương tiện tiếp theo đều dựa trên công nghệ này, tuy mang nhiều hình dáng thiết kế khác nhau. Chiếc FEH là sự kết hợp giữa một động cơ xăng với một động cơ điện chạy nhờ chiếc ắc-quy nickel - kim loại 330 volt. Khi vận hành, người lái sẽ lựa chọn nguồn năng lượng mà mình muốn (có thể sử dụng cả hai nguồn nếu cần thêm năng lượng). Không giống như một số xe "lai tạo" khác, FEH có thể chạy hoàn toàn bằng động cơ điện với vận tốc lên tới 40 km/g. Trong cuộc chạy thử ở Manhattan, FEH không khác gì so với một chiếc SUV bình thường, chỉ có điều chủ yếu chạy bằng điện. Khi cần, động cơ xăng sẽ nhẹ nhàng bật lên. Khi chạy bằng điện, chiếc xe gần như không gây tiếng động nào khiến cho người xem cảm thấy hết sức ngạc nhiên. Ắc-quy sẽ được xạc lại khi động cơ xăng vận hành, đồng thời lưu giữ năng lượng tỏa dưới dạng nhiệt ra khi sử dụng phanh. Ngoài ra, xe "lai tạo" còn giảm một cách đáng kể số lượng chất thải gây ô nhiễm - một bước tiến dài trong cuộc chiến chống lại khí nhà kính và hạn chế thay đổi khí hậu toàn cầu.

[Robot]

"Lai tạo": không chỉ là phương tiện mà là một công nghệ



Xe "lai tạo" đã chứng minh được ưu điểm vượt trội của nó.

Bất chấp những lợi ích to lớn kể trên, thành công tương lai của xe "lai tạo" vẫn phải phụ thuộc nhiều vào khả năng cung cấp cho khách hàng chính thống những loại phương tiện mà họ đã từng lái. Thị phần xe "lai tạo" năm 2005 có lẽ chỉ chiếm nổi 1%, nhưng nếu nhà sản xuất tung ra nhiều kiểu xe khác nhau nhằm làm tăng nhận thức của người tiêu dùng, nhu cầu chắc chắn sẽ tăng lên. Coifman cho biết: "Nhiều người sẽ hiểu rằng xe "lai tạo" không phải là một phương tiện độc đáo mà là sự lựa chọn về mặt công nghệ được áp dụng vào các loại xe khác nhau."

Điều khiến nhiều nhà hoạt động vì môi trường lo ngại là SUV và xe tải vẫn là những phương tiện phổ biến nhất ở nước Mỹ. Theo J.D. Power and Associates, trong tháng 3/2004, xe tải nhẹ (trong đó có SUV) chiếm 54% doanh số bán xe ô-tô trên toàn nước Mỹ, tăng gần 10% so với năm 2003. Con số này cho thấy rằng, việc chế tạo xe SUV "lai tạo" là một quyết định đúng đắn, có ý nghĩa to lớn. Coifman giải thích: "Chúng tôi nhận thấy khách hàng có rất nhiều nhu cầu, vì thế họ muốn có nhiều mặt hàng để lựa chọn. Chắc chắn là chúng tôi luôn khuyến khích mọi người lựa chọn phương tiện hiệu quả nhất phù hợp với nhu cầu của họ. Mỗi phương tiện đều sử dụng công nghệ nhiên liệu mang lại hiệu suất cao nhất có thể, nhưng ngày nay điều này không thật sự chính xác. Vì thế, cần phải để cho người tiêu dùng thấy được công nghệ "lai tạo" được tung ra trên khắp thị trường như thế nào."

Tiện ích của FEH không có gì phải bàn cãi: tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm, hiệu suất không kém gì các loại xe hiện tại, nhiều không gian cho người, chó và đồ đạc. Tuy nhiên, một số khách hàng tiềm năng vẫn còn do dự vì không biết công nghệ này có đắt hay không. Mặc dù Ford chưa đưa ra mức giá chính thức cho SUV, nhưng J.D. Power and Associates cho biết xe "lai tạo" phải đắt hơn 4.000 USD so với các loại xe bình thường. Với mức giá này, người tiêu dùng phải mất hàng năm mới có thể thu hồi được khoản tiền chênh lệch nhờ tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng xe "lai tạo" có thể mang lại một số lợi ích khác, ít nhất là về môi trường - thứ không thể mua được bằng tiền.

Khánh Hà (Theo National Geographic)

[Oshin]

Dùng dầu thực vật tái chế để... chạy ô-tô

Nhằm cắt giảm lượng khí thải cũng như tiết kiệm tiền khi xăng dầu tăng giá, rất nhiều người quan tâm tới môi trường tại Mỹ đang sử dụng dầu thực vật tái chế từ các nhà hàng ăn uống để chạy ô-tô.



Một chiếc xe chạy bằng dầu thực vật đã qua sử dụng.

Cứ hai tuần một lần, Etta Kantor lái xe tới một nhà hàng Trung Quốc để lấy nhiên liệu cho chiếc xe Volkswagen Jetta màu xanh của cô. Cô gọi điện trước và chủ cửa hàng dành sẵn vài thùng dầu ăn đã qua sử dụng cho cô. Tại nhà, Kantor có một chiếc chao và túi lọc để loại nước cũng như mọi mẩu thức ăn lẫn trong dầu. Sau đó, dầu thực vật được rót vào một chiếc bình 60 lít nằm ở đằng sau xe - nơi ở cũ của một chiếc lốp dự phòng.

Chỉ bằng cách bấm một chiếc nút nằm bên trên radio, Kantor có thể chuyển từ nhiên liệu diesel sang sử dụng dầu thực vật trong vòng vài giây. Kantor, hiện 58 tuổi và đang sống ở Weston, cho biết: ''Tôi lái xe khắp thành phố, chạy bon bon trên đường cao tốc. Dầu thực vật đã qua sử dụng chẳng có khác biệt gì so với dầu diesel''. Các nhà hàng ăn uống thường phải trả phí để vứt bỏ dầu thực vật đã qua sử dụng và hiện rất mừng vì có thể cho mọi người mà không tốn một xu nào.

Shawn Reilly, chủ sở hữu nhà hàng Eli's On Whitney ở Hamden, cho biết: ''Dầu thực vật giúp chúng tôi tiết kiệm một vài đô-la cũng như bảo vệ môi trường''. Reilly ước tính: Để vứt bỏ dầu thực vật đã qua sử dụng, cần tốn khoảng chi phí 40-60 USD mỗi tháng. Aaron Schlechter là người lấy dầu duy nhất của nhà hàng này với khoảng 120-160 lít mỗi tháng, chia làm hai lần. Anh sử dụng nó làm nhiên liệu cho ô-tô của mình để đi 270km mỗi ngày trong hoạt động tư vấn môi trường tại Staten Island, New York. Schlechter, 29 tuổi, cho biết: ''Cách duy nhất làm cho tôi cảm thấy vô tội khi lái xe trên một chặng đường dài như vậy là không sử dụng nhiên liệu hoá thạch và ít làm ô nhiễm môi trường''.

Sử dụng dầu thực vật đã qua sử dụng tại Mỹ trở nên thịnh hành tới mức Công ty Greasecar ở Massachusetts đang mua nó từ một nhà phân phối và bán lại cho các khách hàng địa phương với giá 0,25 USD/lít. Kể từ năm 2001, công ty này cũng bán các thiết bị chuyển đổi, giống như thiết bị trong xe của Kantor. Thiết bị này cho phép ô-tô chạy bằng diesel sử dụng dầu thực vật tái chế. Chúng chỉ hoạt động đối với động cơ diesel. Theo Justin Carven, giám đốc Công ty, Greasecar đã bán được 200 thiết bị trong năm 2003 với giá 800 USD/đơn vị. Ông nói: ''Ngay khi lắp đặt thiết bị, bạn sẽ tiết kiệm được hàng trăm đô-la. Sản phẩm này sẽ giúp người mua hoà vốn trong năm đầu tiên''.

Tương tự, Công ty Liquid Solar ở Ithaca, New York, cũng ký hợp đồng với một số nhà hàng địa phương để thu thập dầu thực vật đã qua sử dụng. Còn tại Santa Rosa, California, một nhóm 50 người đã thành lập một hội để mua dầu với số lượng lớn từ một nhà sản xuất rồi lọc nó để chạy xe.

Sử dụng thiết bị chuyển đổi, ô-tô phải được khởi động và dừng lại nhờ nhiên liệu diesel. Một thùng nhiên liệu riêng biệt được lắp đặt để chứa dầu thực vật. Ngay khi ô-tô chạy và dầu thực vật được nung nóng, người sử dụng bấm nút để chuyển sang sử dụng dầu thực vật. Dầu thực vật phải được nung nóng bởi nó đặc hơn và có xu hướng đông lại trong thời tiết lạnh.



Rebecca Wood trong chiếc xe Volkswagon chuyển đổi chạy bằng dầu thực vật tái chế.

Mặc dù Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) đã cho phép sử dụng diesel sinh học làm từ thực vật song vẫn chưa cho phép bán bất kỳ một loại dầu ăn tái chế nào. Christine Sansevero, chuyên gia môi trường của EPA, cho biết: ''Mọi người không biết thứ gì có trong loại dầu đó. Có thể có kim loại, các hoá chất khác mà khi dầu bị đốt có thể tạo ra một thứ gì đó''.

Diesel sinh học là một loại nhiên liệu phát sinh từ dầu thực vật hoặc mỡ động vật. Sansevero nói rằng có thể sử dụng nó dưới dạng tinh khiết hoặc trộn với diesel thông thường. Công thức phổ biến nhất là dầu B20 - một hỗn hợp gồm 20% diesel sinh học và 80% diesel dầu mỏ.

Những người sử dụng bộ chuyển đổi nhất trí rằng diesel sinh học là một nguồn nhiên liệu tái sinh song nó không hiệu quả về chi phí cũng như thân thiện với môi trường như dầu thực vật. Giá diesel sinh học tinh khiết cao hơn 25% so với diesel bình thường.

Vì vậy, xu hướng dùng dầu thực vật làm nhiên liệu chạy ô-tô vẫn đang tiếp tục, đặc biệt là đối với những người lái xe đường dài. Ban nhạc Healing Waters đã lắp một bộ chuyển đổi trong xe buýt trong chuyến lưu diễn gần đây kéo dài bảy tuần khắp nước Mỹ. Họ sử dụng hỗn hợp diesel sinh học để khởi động và tắt động cơ. Dầu thực vật được sử dụng cho phần còn lại. Tony Thorpe, 34 tuổi, tay chơi guitar bass đồng thời là ca sĩ, cho biết: ''Chúng tôi mua nhiên liệu chỉ hết 200 USD trong chuyến đi, thay vì có lẽ phải tiêu tốn tới 1.200 USD như trước đây. Có lẽ chúng tôi chẳng mất đồng nào nếu dừng lại lấy dầu tại nhiều nhà hàng''.

Minh Sơn (Theo USA Today)

[Oshin]

Tiết kiệm nhiên liệu bằng bàn đạp ga... rung

Phần lớn các lái xe lãng phí nhiên liệu do chỉ phanh khi tới gần sát đèn đỏ hoặc các chướng ngại vật khác. Theo những người lái chuyên nghiệp, họ cần giảm tốc và bỏ chân khỏi bàn đạp ga sớm hơn. Một giải pháp giúp tiết kiệm nhiên liệu: bàn đạp ga rung.



Bàn đạp ga.

Nguyên tắc rất đơn giản. Chẳng hạn, nếu ô-tô của bạn đi với tốc độ 80km/g, nó đốt nhiên liệu trong mỗi kilomet nhiều hơn so với tốc độ 50km/g. Do vậy, nếu bạn biết phải giảm tốc độ từ 80 xuống 40km/g trong khoảng 300m, bạn có thể giảm tốc ngay lập tức và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ thấp hơn.

Hệ thống rung cảnh báo do DaimlerChrysler - tập đoàn sản xuất Mercedes, Jeep và Smart - thiết kế nhằm giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu theo cách trên. Thiết bị được kiểm soát bằng máy tính và kết hợp số đo từ nhiều nguồn để đánh giá khi nào ô-tô cần bắt đầu giảm tốc. Nó sử dụng hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu để xác định vị trí của xe trên đường. Tuy nhiên, bản đồ của nó chứa nhiều thông tin hơn sơ với bản đồ được sử dụng cho các loại ô-tô khác: bản đồ bao gồm giới hạn tốc độ, độ dốc và bán kính cong của đường.

Một máy tính cá nhân được lắp trong xe so sánh các dữ liệu trên và dự đoán liệu ô-tô có cần giảm tốc hay không, chẳng hạn khi đi vào một khúc cua gấp. Nó tính toán thời gian tối ưu để chân người lái rời khỏi bàn ga và gửi tín hiệu tới một cơ cấu truyền động được gắn dưới bàn đạp ga, làm một pít-tông nhỏ bên dưới miếng cao su của bàn đạp rung nhẹ.

Klaus-Peter Kuhn thuộc DaimlerChrysler cho biết: ''Bàn đạp rung cảnh báo cho lái xe về tình hình và cho họ cơ hội lựa chọn nên làm gì tiếp theo''. Bàn đạp ga rung được lựa chọn bởi lái xe phản ứng với nó nhanh hơn đèn ở bảng đồng hồ. Trong các cuộc thử nghiệm tại Stuttgart, Đức, lái xe mất 2 giây để phản ứng với đèn báo và 0,3 giây để phản ứng đối với bàn đạp ga rung. Các cuộc thử nghiệm với 70 lái xe tình nguyện cho thấy nó có tác dụng giảm lượng nhiên liệu 11%.

Tuy nhiên, có một trở ngại khi thương mại hoá công nghệ này do lợi ích tiết kiệm nhiên liệu sẽ không được thể hiện ở những con số tiêu thụ năng lượng chính thức. Con số 11% là kết quả của các cuộc thử nghiệm đơn giản ở những tốc độ khác nhau, chưa tính tới tác động của góc cua, giao thông hoặc đường đồi núi. Nếu không thay đổi cách thử nghiệm, công ty khó có thể thuyết phục được người sở hữu xe về tính năng tiết kiệm nhiên liệu của bàn đạp ga rung.

Minh Sơn (theo NewScientist)

[Oshin]

Trung Quốc: Thương mại hoá xe buýt chạy bằng hydro



Mercedes-Benz Citaro.

Năm tới, người dân Bắc Kinh có thể đi lại trên những chiếc xe buýt sạch, không phát thải. Theo thoả thuận được ký kết giữa DaimlerChrysler với Bộ Khoa học - Công nghệ (KHCN) Trung Quốc, nước này sẽ đặt mua ba chiếc xe buýt hiệu Mercedes-Benz Citaro chạy bằng tế bào nhiên liệu hydro trong năm 2005.

Theo bộ trưởng Bộ KHCN Trung Quốc Thạch Định Hoàn, ba chiếc xe này sẽ được đưa vào sử dụng hàng ngày tại Bắc Kinh vào tháng 9/2005. Chúng sẽ là những chiếc xe mẫu nhằm tiếp thị xe buýt chạy bằng tế bào nhiên liệu ở Trung Quốc. Bộ trưởng Thạch nói: ''Trung Quốc đang xây dựng chiến lược năng lượng trong hai thập kỷ tới và hydro - một nguồn năng lượng sạch, hiệu quả, an toàn và bền vững - đã được đưa vào danh sách ưu tiên phát triển năng lượng của quốc gia''.

Số liệu thống kê từ Bộ KHCN Trung Quốc cho thấy tổng số 32,36 triệu USD đã được đầu tư vào thương mại hoá xe buýt chạy bằng tế bào nhiên liệu. Chương trình này được khởi động vào tháng 3 năm ngoái, với sự bảo trợ của Tổ chức Môi trường Toàn cầu (GE), Chương trình Phát triển LHQ, Bắc Kinh và Thượng Hải. Bộ trưởng Thạch cho biết: ''Các ô-tô và xe buýt thử nghiệm chạy bằng tế bào nhiên liệu do trong nước sản xuất là thành công lớn. Chúng đã đi được hơn 2.000km trong các chuyến chạy thử nghiệm''.

Vào đầu năm 2001, Công ty Xe điện Dongfeng có trụ sở tại Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc, đã chế tạo chiếc xe buýt đầu tiên chạy bằng tế bào nhiên liệu của Trung Quốc với màng trao đổi proton 30kw. Tháng 8/2003, Công ty Fuel Cell Vehicle Powertrain Thượng Hải hợp tác với Công ty God Power, ĐH Tongji và một số công ty sản xuất ôtô khác tại đây cho ra đời chiếc ô-tô tế bào nhiên liệu nguyên mẫu mang tên Start I.

Ông Thạch dự báo một đội xe buýt chạy bằng hydro như vậy, xe ôtô điện và các loại xe khác chạy bằng năng lượng sạch sẽ phục vụ Olympic Bắc Kinh vào năm 2008. Ông nói: ''Do Trung Quốc đối mặt với tình trạng thiếu năng lượng và ô nhiễm môi trường nên điều quan trọng đối với quốc gia này là phát triển năng lượng sạch và hiệu quả để duy trì sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Năng lượng hydro là hướng phát triển của tương lai, và Trung Quốc có sản lượng hydro dồi dào, với năng lực sản xuất đạt tới tám triệu tấn mỗi năm''.

GS Mao Zongqiang, chủ tịch Hiệp hội Năng lượng Hydro Trung Quốc, cho biết: Với nguồn dầu mỏ suy giảm từng ngày và giá dầu tăng, lợi thế của năng lượng hydro sẽ nổi bật trong tương lai. Tuy nhiên, do công nghệ năng lượng sạch vẫn chưa chín muồi cũng như chi phí sử dụng cao nên phải mất một thời gian dài nữa trước khi xe tế bào nhiên liệu chạy bằng hydro được sản xuất quy mô lớn.

Để thúc đẩy và sử dụng năng lượng hydro tại các quốc gia trên toàn thế giới, một diễn đàn năng lượng hydro quốc tế đã khai mạc tại Bắc Kinh hôm 27/5, thu hút hơn 700 người tham gia từ khắp nơi trên thế giới. Diễn đàn sẽ kéo dài cho tới ngày mai 28/5. Phát biểu tại phiên khai mạc, GS. Herbert Kohler, giám đốc môi trường của DaimlerChrysler, cho biết: ''Thị trường ô-tô Trung Quốc đang phát triển với tốc độ chóng mặt và nguồn cung cấp dầu mỏ đang ngày càng phụ thuộc vào nhập khẩu. Thách thức đối với tất cả chúng ta là phát triển một chiến lược năng lượng toàn diện để đảm bảo sự tăng trưởng bền vững của ngành ôtô cũng như bảo vệ môi trường''.

Minh Sơn (Theo Tân Hoa Xã)

[Robot]

Xe đạp điện của một sinh viên



Phương và chiếc xe đạp điện tự sáng chế.

Trong khuôn viên ĐH Dân lập Hồng Bàng (TP HCM) một ngày giữa tháng 6, nhiều người đã thích thú ngắm một sinh viên “cưỡi” trên chiếc xe đạp mà chỉ cần... lên ga ở tay lái là xe chạy bon bon! Họ càng sửng sốt hơn khi thấy cậu gấp đôi chiếc xe để dựng vào tường.

Cậu là Châu Văn Phương (sinh viên vừa bảo vệ tốt nghiệp ngành tạo dáng công nghiệp, khoa Mỹ thuật công nghiệp ĐH Dân lập Hồng Bàng) và chiếc xe đạp do cậu nghiên cứu chế tạo với số tiền dành dụm gần 5 triệu đồng từ làm thêm.

Xe điện mới, lạ: 1 phuộc và có thể gấp đôi

Chiếc xe nhỏ gọn, dài 1,2 m, cao 1,1 m, nặng 21 kg nhưng chở được người gần 100 kg. Xe chế tạo khá đặc biệt với chỉ 1 gắp (phuộc)/bánh xe (so với loại xe điện hiện có phải cần 2 gắp/bánh xe). Một bình điện 24V bọc vỏ an toàn được đặt dưới yên xe nhằm cung cấp điện cho xe hoạt động và một động cơ điện gắn ở trục bánh xe sau. Trên sườn xe được chế một con ốc vặn để gấp đôi xe lại khi cần. Xe hoạt động rất đơn giản: Mở công tắc bình điện, xoay tay ga, tín hiệu từ bộ cảm ứng trên tay lái sẽ truyền xuống bình điện tác động đến động cơ điện xoay mô tơ làm quay bánh xe. Phương cho biết vận tốc của xe khoảng 20 - 30 km/giờ. Thời gian nạp điện từ 4 đến 5 giờ và xe có thể chạy được trong khoảng thời gian gần 3 giờ.

Để chế tạo được chiếc xe này, Phương đã làm việc không ngừng suốt 3 tháng. Ý tưởng chế tạo nó ra đời khi cậu thực hiện luận văn tốt nghiệp. Nhưng thay vì chỉ cần lý thuyết cho “ngon”, chứng minh mô hình xe hoạt động được là thành công, Phương muốn làm hẳn một chiếc xe “bằng xương bằng thịt” để chạy cho thỏa thích.

Mất 4 “xác xe” Phương mới chế thành công chiếc xe chạy ngon lành khi kỳ hạn nộp đề tài luận văn còn đúng... 3 ngày. Phương hớn hở: “Chiếc xe “độc” lắm, cảm giác khi cưỡi lên nó chạy rất thú vị, chẳng bõ công em để dành tiền nghiên cứu nó. Hôm chạy thành công mừng ngủ không được”. Ngày Phương đem sản phẩm lên báo cáo tốt nghiệp, thầy cô và sinh viên xem rất đông. Hội đồng chấm bảo vệ tốt nghiệp cũng rất hài lòng. Mong ước lớn nhất của cậu là chiếc xe được một doanh nghiệp nào đó hỗ trợ sản xuất rộng rãi. Vì theo Phương, làm xe này hàng loạt sẽ tiết kiệm được chi phí so với làm đơn chiếc nên giá chắc chắn rẻ. Đồng thời, xe lại tiện gọn và đặc biệt không gây ô nhiễm môi trường.

(Theo Người Lao Động)

[Robot]

Xe hơi hydro nhanh nhất thế giới


TTO - Hãng chế tạo xe hơi hạng sang BMW của Đức đã giới thiệu lọai xe hơi nhanh nhất thế giới chạy bằng khí hydro tại cuộc triển lãm xe hơi ở Paris (Pháp) ngày 22-9, được đặt tên là H2R, có khả năng chạy với vận tốc 300km/g.

Burkhard Goeschel, thành viên bạn quản trị BMW và là người phụ trách kỹ thuật của hãng, nói xe hơi H2R có dạng tên lửa, có thể tăng tốc độ từ 0 đến 100km/g trong vòng sáu giây và đạt đến tốc độ tối đa là 302,4 km/g trên xa lộ thử nghiệm của BMW ở Miramas, Pháp. Goeschel nói thêm:”Xe hơi tên là H2R – ‘R’ có nghĩa là kỷ lục (record)”, rõ ràng hãnh diện về kỳ công trong lãnh vực khói thải bằng 0.

Không giống như phần lớn các xe hơi hydro khác, H2R không họat động bằng pin mà bằng động cơ đốt trong 6 lít, 12 xylanh tạo lực đẩy và chủ yếu không tạo ra khí thải ngoại trừ hơi nước mà thôi. Ngòai ra BMW cho biết việc hỗn hợp không khí-hydro được đốt dưới sức ép cao mang lại mức hiệu quả cao hơn.

Q.HƯƠNG-Reuters

[Robot]

Hà Nội có taxi chạy bằng gas

Công ty Taxi gas Petrolimex Hà Nội vừa nhập khẩu 50 ôtô mới sử dụng nguyên liệu khí hóa lỏng (gas). Theo ðó, taxi sử dụng nhiên liệu ðốt cháy 100%, ít khói và bảo vệ môi trýờng sẽ làm giá cýớc thấp hõn 20% so với taxi chạy xãng thông thýờng.

Ngoài giá cýớc thấp, công ty cũng sẽ áp dụng nhiều phýõng thức thanh toán thuận tiện, phù hợp với nhiều ðối týợng khách hàng.

Công ty Taxi gas Petrolimex dự kiến sẽ nâng số xe taxi chạy gas lên 100 chiếc, ðồng thời nghiên cứu ðể mở rộng hoạt ðộng tại thành phố Hồ Chí Minh và các ðịa phýõng khác.

Theo TTXVN

[Robot]

Xe hỗn hợp và xe hydro, tương lai nào sáng hơn

Ôtô sạch chạy bằng tế bào nhiên liệu hydro quả là hấp dẫn. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều người nói rằng đã đến lúc ngành ôtô thức tỉnh và phát triển các loại công nghệ khả thi hơn, chẳng hạn xe ôtô sử dụng cả xăng lẫn điện - xe hỗn hợp.

Một lái xe buýt đang tiếp nhiên liệu hydro.

Trong thông điệp liên bang năm 2003, Tổng thống Bush tuyên bố mục tiêu của ông tới năm 2020 là sẽ có nhiều xe ôtô chạy bằng hydro trên đường. Ông cam kết liên bang sẽ chi 1,2 tỷ đôla để thực hiện mục tiêu này. Trong ngân sách năm 2005, Bộ Năng lượng Mỹ cũng dành 318 triệu đôla để sản xuất cả tế bào nhiên liệu và hydro.

Các học giả chẳng hạn như Jeremy Rifkin thuộc Viện nghiên cứu xu hướng kinh tế cho rằng xây dựng một nền kinh tế hydro góp phần làm cho bầu trời trong sạch hơn, giúp Mỹ không phụ thuộc vào nguồn dầu nhập khẩu. Nguyên nhân là mỗi chiếc xe sử dụng tế bào nhiên liệu hydro chứa các bộ phận giống như một nhà máy điện di động. Khi không chuyển động, ôtô sẽ cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài.

Tuy nhiên, trong năm qua, hai nghiên cứu khoa học cộng với một cuốn sách được xuất bản gần đây cho rằng tập trung quá nhiều vào xe chạy bằng hydro có thể phản tác dụng. Một giải pháp khả thi hơn có thể nằm ở loại công nghệ đang được nhiều người ưa chuộng - xe hỗn hợp. Joseph Romm thuộc Bộ Năng lượng cho rằng chính phủ Mỹ nên tập trung vào xe hỗn hợp trong hai thập kỷ tới chứ không phải xe sử dụng tế bào nhiên liệu.

Romm và các chuyên gia khác chỉ ra rằng hydro không phải là một nguồn nhiên liệu vì nó được sản xuất từ các nguồn khác. Mặc dù mọi người hy vọng các nguồn năng lượng tái sinh như gió một ngày nào đó có thể được sử dụng để sản xuất hydro song hiện nay cách hiệu quả nhất để sản xuất nó là từ khí tự nhiên. Quá trình đó giải phóng CO2 vào khí quyển.

Ngoài ra, xây dựng mạng lưới phân phối hydro cũng là một vấn đề lớn. Vào giữa tháng 11/2004, Shell đã mở trạm nhiên liệu hydro đầu tiên bên ngoài Washington, D.C. Đây là một trong 22 trạm hydro mới dành cho xe ôtô chạy bằng hydro trong năm qua tại Mỹ. Tuy nhiên, vẫn cần xây dựng nhiều trạm hơn. Romm nói: ''Thách thức trong việc phát triển loại ô tô chạy bằng tế bào nhiên liệu là rất lớn, đặc biệt là cơ sở hạ tầng''.

Romm và Keith cho rằng các công ty sản xuất ôtô quá mải mê phát triển tế bào nhiên liệu hydro và bỏ qua nhu cầu cải thiện hiệu quả của các loại xe chạy bằng xăng. Tuy nhiên, đại diện của các hãng sản xuất ôtô lại bác bỏ ý kiến trên và cho rằng ngành công nghiệp ôtô cùng lúc có thể theo đuổi cả xe hỗn hợp lẫn công nghệ tế bào nhiên liệu hydro. Kỹ sư Kyle Johnson tại General Motors nói: ''Tế bào nhiên liệu hydro chỉ là một phần trong chiến lược dài hạn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi. Trong ngắn hạn, chúng tôi tiếp tục cải tiến động cơ đốt nhiên liệu. Còn về trung hạn, chúng tôi sẽ đưa ra thị trường xe hỗn hợp''. Mặc dù phải mất một thời gian để phát triển các dòng tế bào nhiên liệu song một số công ty trong đó có Ford, General Motors và BMW đang điều chỉnh các loại động cơ đốt trong để chúng có thể sử dụng cả hydro.

Xe hỗn hợp dường như ngày càng phổ biến. Theo dữ liệu do J.D. Power công bố tuần trước, có khoảng 47.500 xe hỗn hợp đã được bán ở Mỹ trong năm 2003. Trong năm 2005, công ty này dự đoán con số sẽ tăng lên 206.000 xe. Xe hỗn hợp sẽ trở nên phổ biến hơn nếu bang California ban hành luật hạn chế khí thải CO2 từ xe cộ kể từ năm 2009. Các công ty sản xuất xe dự định đâm đơn kiện để ngăn cản việc ban hành luật. Theo họ, cải thiện về khí thải sẽ làm tăng giá ôtô lên thêm 1.000 đôla mỗi chiếc.

Minh Sơn (Tổng hợp)

[Robot]

Ôtô siêu nhanh chạy bằng động cơ hơi nước
11:25' 29/12/2004 (GMT+7)
Kỹ sư thiết kế người Anh Glynne Bowsher cùng cộng sự sắp hoàn tất công việc chế tạo một loại ôtô siêu nhanh mang tên Cảm hứng (Inspiration). Họ hy vọng chiếc xe không chỉ phá vỡ kỷ lục tốc độ của ôtô động cơ hơi nước mà còn giảm ô nhiễm môi trường.


Inspiration dài 5,25m, rộng 1,7m và cao 1,1m. Khung được chế tạo bằng thép ống cũng như các tấm composite. Xe có thể đạt tốc độ tối đa 320 km/giờ.

Lâu nay, khi nhắc tới các loại ôtô thân thiện với môi trường, mọi người thường liên tưởng tới hình ảnh của ôtô chạy bằng điện, hydro, khí tự nhiên hay hithan - một hỗn hợp của hydro và methane. Bowsher tin rằng, loại nhiên liệu hứa hẹn nhất chính là hạt nhân hoặc hydro. Nhưng mọi người không muốn sử dụng năng lượng hạt nhân, vì vậy mà các nhà nghiên cứu trên thế giới đang tìm kiếm cách thức tốt nhất để sản xuất và lưu trữ hydro.

Chín thành phố châu Âu đang tham gia vào chương trình thử nghiệm sử dụng xe buýt chạy bằng hydro. Tuy nhiên, việc sử dụng hydro hiện vẫn rất hạn chế vì chúng ta vẫn chưa tìm ra cách lưu trữ và phân phối hiệu quả dạng nhiên liệu này. Theo Bowsher, tới lúc đó, các nhà thiết kế có thể nhìn vào Cảm hứng để học tập. Tiềm năng của Cảm hứng là sự khác biệt giữa động cơ đốt trong và động cơ đốt ngoài.

Giống như động cơ hơi nước, động cơ đốt ngoài có nhiều lợi thế so với động cơ đốt trong. Chúng tạo ít khí nitơ ôxit hơn so với các loại ôtô thông thường sử dụng động cơ đốt trong. Mặc dù động cơ đốt ngoài vẫn cần đốt nhiên liệu hoá thạch và giải phóng CO2 song nó có thể kiểm soát việc phát thải CO2 hiệu quả hơn. Do những động cơ này có thể hoạt động tốt ở nhiệt độ và áp suất thấp hơn nên lượng nitơ ôxit tạo ra không đáng kể.

Cảm hứng khác xa so với ôtô hơi nước do anh em nhà Stanley chế tạo năm 1906. Xe Stanley Steamer có thể đạt tới vận tốc 205,5 km/giờ, kỷ lục trên bộ được duy trì lâu nhất đối với ôtô hơi nước. Kỷ lục được lập vào thời điểm diễn ra sự cạnh tranh gay gắt để giành quyền thống trị giữa động cơ đốt trong chạy xăng và động cơ đốt ngoài chạy bằng hơi nước. Mặc dù xe Stanley Steamer được tiêu thụ mạnh vào đầu những năm 1900 song chúng nhanh chóng bị thay thế bằng ô tô động cơ đốt trong.

Bowsher cho biết, ông lớn lên cùng với đầu máy hơi nước. Chúng luôn hấp dẫn và truyền cảm hứng cho ông. Chính vì vậy mà ông đặt tên cho chiếc xe hơi nước mới là Cảm hứng. Động cơ của Cảm hứng hoạt động rất đơn giản. Nước được dẫn qua máy tạo hơi. Tại đó, khí propane đun nóng nước ở áp suất và nhiệt độ cao. Sau đó, hơi nước được đưa vào bốn vòi nằm trên tuốc-bin hai thì. Dòng khí sẽ đẩy tuốc-bin quay với tốc độ 12.000 vòng/phút, giúp xe chuyển bánh.

Minh Sơn (Theo BBC)

[Robot]

Xe buýt xanh tại Anh

Cần phải chờ thêm 10 năm nữa thì hình ảnh những chiếc xe buýt xanh như thế này mới trở nên phổ biến
TTO - Một quan chức trong ngành giao thông của Anh cho biết nước này vừa thành công trong một cuộc thử nghiệm xe buýt không khói tại trung tâm London với chi phí lên đến 4 triệu bảng Anh.

Trong suốt năm qua, những chiếc xe buýt xanh đã chạy trên tuyến đường 25, đi qua Oxford Circus và Ilford và RV1, Covent Garden tới Tower Gateway (cầu tháp London). Người phát ngôn của Hiệp hội xe buýt London cho biết xe buýt xanh đã trở nên quen thuộc với hành khác và chiếm được niềm tin của họ.

London là một trong 9 thành phố tại châu Âu tham gia một chương trình thử nghiệm kéo dài 2 năm nhằm làm giảm bớt tình trạng ô nhiễm môi trường. Người ta hy vọng rằng cuộc thử nghiệm này có thể chứng minh được rằng công nghệ tế bào nhiên liệu vốn rất đắt liệu có thể được sử dụng hiệu quả hơn không?

Ông, Mike Weston, giám đốc Hiệp hội xe buýt London cho biết hành khách rất hoan nghênh tính năng bảo vệ môi trường của loại xe buýt sử dụng công nghệ tế bào nhiên liệu và rất hài lòng vì loại nhiên liệu này làm cho xe buýt chạy rất êm và không gây nhiều tiếng ồn.

Cuộc thử nghiệm này đã chứng minh cho mọi người thấy rằng trong tương lai những tế bào nhiên liệu hydro có thể sẽ được dùng để thay thế cho diesel. Tuy nhiên, hiện nay giá của loại nhiên liệu này rất đắt vì vậy cần phải ít nhất 10 năm nữa thì nó mới được sử dụng rộng rãi khắp toàn cầu.

KINH LUÂN (Theo BBC NEWS)