|
Post by Robot on Mar 25, 2004 9:42:03 GMT -5
Lò phản ứng hydrogen mini, hiệu suất cao Các nhà nghiên cứu thuộc ĐH Minnesota, Mỹ, cho biết lần đầu tiên họ đã tạo được hydrogen từ ethanol trong một lò phản ứng mẫu nhỏ và hiệu quả, đủ để sưởi ấm cho các căn hộ và cung cấp nhiên liệu sạch cho ô-tô. Thành công này có thể mở đường cho việc sử dụng năng lượng sạch hơn ở nhà và trên đường phố. Lò phản ứng hydrogen thông thường. Các phương pháp sản xuất hydrogen từ ethanol hiện nay cần những nhà máy tinh chế quy mô lớn và sử dụng nhiều năng lượng hoá thạch. Lò phản ứng mới là một thiết bị tương đối nhỏ, cao 60cm, gồm nhiều ống và dây, sử dụng ethanol (được làm từ bắp gô) để tạo hydrogen. Lanny Schmidt, trưởng nhóm nghiên cứu, cho biết: ''Lò phản ứng mẫu chỉ ra một hướng sản xuất hydrogen tái sinh với số lượng lớn và chi phí thấp''. Năng lượng hydrogen không phải là một ý tưởng mới. Các tế bào nhiên liệu hydrogen đã đẩy những chiếc xe thí nghiệm và cung cấp điện cho một số toà nhà. NASA đã sử dụng loại nhiên liệu này trên các phi thuyền trong nhiều thập kỷ qua. Tuy nhiên, chi phí sản xuất hydrogen rất cao vì nó sử dụng nhiều năng lượng hoá thạch. Theo nhóm nghiên cứu, lò phản ứng mới sẽ sản xuất hydrogen từ ethanol với chi phí thấp tới mức mọi người có thể mua các tế bào nhiên liệu hydrogen để sử dụng vào mục đích cá nhân. Họ cũng tin rằng công nghệ này có thể được sử dụng để biến ethanol thành hydrogen tại các trạm nhiên liệu khi ô-tô chạy bằng hydrogen được sử dụng đại trà. Hydrogen không phát ra khí thải ô nhiễm và là nguyên tố dồi dào nhất trên Trái đất. Tuy nhiên, không giống dầu hoặc than, trước khi được sử dụng trong các tế bào nhiên liệu, con người phải sản xuất hydrogen từ nước, hoặc các hydrocarbon chẳng hạn như xăng, propane, khí tự nhiên, methanol và ethanolbởi không có mỏ hydrogen tự nhiên dưới lòng đất. Minh Sơn (Theo AP)
|
|
|
Post by Oshin on May 10, 2004 6:34:15 GMT -5
Trở ngại nào cho ô-tô chạy bằng hydro? Nước là sản phẩm phụ duy nhất của xe ôtô chạy bằng hydro, không gây ô nhiễm. Tuy nhiên, hiện còn nhiều trở ngại làm mất tính hấp dẫn cũng như phổ biến của loại xe sạch này. Ô-tô FCX chạy bằng hydro của Honda: Tiếp nhiên liệu ở đâu? Con người đã mất hàng thập kỷ cùng nhiều nghìn tỷ đô-la để xây dựng đường ống, nhà máy lọc dầu cũng như các trạm xăng để cung cấp nhiên liệu cho các phương tiện giao thông đường bộ. Nhiều chuyên gia cho rằng phải mất hàng chục năm nữa và nhiều tiền hơn mới tạo lập được một cơ sở hạ tầng cung cấp hydro tương đương. Trong khoảng thời gian chờ đợi đó, bạn sẽ làm gì để có nhiên liệu cho chiếc xe chạy bằng hydro của mình? Chắc chắn bạn sẽ phải sử dụng những thứ sẵn có, tạt vào một cây xăng ven đường, bơm đầy bình nhiên liệu và sử dụng nhiên liệu hoá thạch đó để sản xuất hydro chạy ô-tô. Viễn cảnh này nghe có vẻ hơi thất vọng một chút song đó là cái người ta đang làm để tiến tới ''tương lai hydro''. Vào thời điểm hiện nay, hàng trăm triệu đô-la đang được đầu tư để giải quyết những vấn đề mà nhìn bề ngoài tưởng chừng như rất đơn giản. Hydro là nguyên tử nhỏ nhất trong mọi nguyên tử. Do vậy, có thể chứa một lượng lớn trong một không gian nhỏ. Tuy nhiên, một lượng lớn như vậy cũng không thể đáp ứng cái bạn cần. Lý do: Nhiên liệu hóa thạch được sử dụng quá lâu và không cần nhiều để chạy một chiếc xe. Một gallon (4,54l) xăng tạo ra nhiều năng lượng hơn so với một thùng đầy hydro. Trên thực tế, chạy chiếc ô-tô trên một chặng đường 500km tiêu tốn nhiều hydro tới mức các nhà nghiên cứu đã từ bỏ ý tưởng nén khí hydro đủ để cung cấp năng lượng cho xe. Như vậy, vấn đề số một trên chặng đường tiến tới tương lai hydro là... dự trữ nó. Bạn phải dự trữ như thế nào để có đủ hydro đưa bạn tới nơi bạn muốn trong khi chưa có các trạm cung cấp ven đường? Theo nhiều chuyên gia, câu trả lời chắc chắn là bạn chứa hydro dưới dạng rắn chứ không phải dạng khí. Các nhà khoa học đang nghiên cứu nhiều hợp chất hoá học khác nhau với tính năng giữ hydro sao cho vừa có thể giải phóng, vừa nạp được hydro. Mục đích là tạo ra một hợp chất rắn gồm ít nhất 7% hydro. Tuy nhiên, 93% khối lượng của hệ thống dự trữ sẽ là vật liệu không phục vụ mục đích nào khác ngoại trừ tích trữ hydro. Nó giống như sử dụng một viên gạch để giữ một hạt vàng vậy. Một chuyên gia tham gia nghiên cứu nhận xét: ''Đây là một thách thức thật sự''! Vấn đề này sẽ mất một thời gian dài mới giải quyết được song có một cách khác để cung cấp đủ hydro cho ô-tô, ít nhất là trong thời điểm hiện tại: Xăng có thể được biến thành hydro, do đó mở đường cho một giai đoạn quá độ dẫn tới tương lai hydro. Giới khoa học hiện nghiên cứu ba cách khác nhau để tạo hydro từ xăng và đã đạt được những thành công đáng kể. Các nhà nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm quốc gia Tây Bắc Thái Bình dương, thuộc Bộ Năng lượng Mỹ, đã tách thành công nguyên tử hydro khỏi phân tử nước và hydrocarbon (từ cả xăng và nhiên liệu diesel) để sản xuất khí hydro. Và họ có thể làm điều này nhanh chóng, do đó vượt qua được một rào cản để có thể làm cho nhiên liệu hydro trở nên hấp dẫn hơn. Giám đốc dự án Larry Pederson cho biết: ''Chúng tôi đã chứng minh tính khả thi của phương pháp này''. Biến nhiên liệu hoá thạch thành hydro ngay trong ô-tô được coi là cách tốt nhất khi chưa có các trạm tiếp hydro Một rào cản nữa là công nghệ tạo nhiệt để khởi động quá trình sản xuất hydro. Người sử dụng xe hydro phải ngồi đợi chừng... 15 phút để làm ấm nó tới mức đủ để bắt đầu sản xuất hydro. Tuy nhiên, Pederson và đồng nghiệp đã chế tạo một thiết bị mới tên là ''máy cải tạo hơi nước'', có khả năng khởi động tiến trình biến xăng thành hydro trong vòng... 12 giây. Do vậy, ngay sau khi bạn thắt xong dây an toàn, bật radio, ô-tô của bạn đã sẵn sàng lăn bánh. Pederson cho biết: ''Mục tiêu mà Bộ Năng lượng đặt ra là 60 giây''. Vượt qua mốc đó nhiều lần là một chiến thắng về công nghệ, song hiện chưa có một ai khẳng định chiến thắng đó. Trước khi có thể làm điều đó, họ phải làm cho hệ thống có thể cung cấp đủ hydro cho một tế bào nhiên liệu 50KW. Tế bào nhiên liệu 50KW sẽ cung cấp điện cho một chiếc xe nhỏ.
|
|
|
Post by Oshin on May 10, 2004 6:34:29 GMT -5
Ngay cả khi đã vượt qua khó khăn trên thì chúng ta vẫn phải phụ thuộc vào... nhiên liệu hoá thạch. Theo Pederson, chúng ta sẽ không sớm thoát khỏi loại nhiên liệu này và nhiều phương tiện vận chuyển sẽ phải phụ thuộc vào nhiên liệu hoá thạch trong hàng chục năm tới. Ông nói: ''Tôi không nghĩ là sẽ có những máy bay hoạt động nhờ vào một tế bào nhiên liệu hydro trong tương lai gần''. Tuy nhiên, sản xuất và sử dụng hydro cho ô-tô sẽ không phải là tương lai quá xa vời, đặc biệt với tư cách là những đơn vị năng lượng hỗ trợ.
Ô-tô của chúng ta đang cần ngày càng nhiều điện năng hơn để chạy các các thiết bị đi kèm. Biến một phần nhiên liệu hoá thạch của xe thành hydro để cung cấp cho một tế bào nhiên liệu có thể tạo ra một lượng lớn điện năng và tiết kiệm nhiều nhiên liệu hơn. Xe tải, sử dụng dầu diesel, hiện chạy không tải suốt đêm để làm mát ca-bin lái xe có thể sử dụng tế bào nhiên liệu hydro và giảm được nhiều chất thải. Do vậy, hydro có thể đóng vai trò ngày càng quan trọng trong những năm tới.
Tuy nhiên, sẽ cần có vài "phép màu" mới có thể đạt được mục tiêu mà Tổng thống Bush đặt ra trong thông điệp liên bang vào năm ngoái, khi nói rằng: ''Chiếc ô-tô đầu tiên được lái bởi một đứa trẻ sinh ra ngày nay có thể chạy bằng hydro và không gây ô nhiễm. Điều đó có thể xảy ra nếu công nghệ được đưa ra khỏi phòng thí nghiệm, tới phòng trưng bày ô-tô trong hai thập kỷ tới''.
Minh Sơn (Theo ABCNews)
Tac gia : PEMFC - TTVN
Khái niệm về pin nhiên liệu thực ra đă có từ lâu, nó là một thiết bị điện hoá mà trong đó biến đổi hoá năng thành điện năng nhờ quá tŕnh oxy hoá nhiên liệu, mà nhiên liệu thường dùng ở đây là khí H2 và khí O2 hoặc không khí. Quá tŕnh biến đổi năng lượng trong pin nhiên liệu ở đây là trực tiếp từ hoá năng sang điện năng theo phản ứng H2 + O2 = H20 + ḍng điện, nhờ có tác dụng của chất xúc tác, thường là các màng platin nguyên chất hoặc hỗn hợp platin, hoặc các chất điện phân như kiềm, muối Cacbonat, Oxit rắn ... thực chất nó là một loại pin điện hoá. Người ta phân loại các pin nhiên liệu theo chất điện phân, điện cực và các chất xúc tác trong pin nhưng nguồn nguyên liệu vẫn chỉ là H2 và O2/không khí. Trước đây người ta dùng khí H2 để biến đổi thành nhiệt năng dưới dạng đốt cháy, sau đó từ nhiệt năng sẽ biến đổi thành cơ năng qua các tua bin khí và các tua bin đó dẫn động các máy phát điện để biến đổi thành ḍng điện, với biến đổi gián tiếp như vậy th́ hiệu suất của quá tŕnh sẽ thấp. Từ đó ta dễ dàng so sánh quá tŕnh biến đổi trực tiếp trong pin nhiên liệu là có hiệu suất rất cao.
Cách đây hơn 30 năm, những dự án quan trọng nhất cho h́nh thành sự phát triển nguồn năng lượng này trong tương lai là pin nhiên liệu được sử dụng làm nguồn điện trong các thiết bị không gian nằm trong dự án Gemini, Apollo và Tàu con thoi của NASA. Và bắt đầu từ những năm 80, nó được sử dụng trong các nhà máy điện có công suất từ (20 kW đến 50 KW) và từ đó cho đến nay, đă có rất nhiều nhà máy điện sử dụng năng lượng này ở các nước phát triển như Mỹ, Canada, Nhật Bản và một số nước chấu Âu với công suất hàng trăm MW và tuổi thọ là hàng chục ngh́n giờ làm việc. Ngoài ra một trong những sự thu hút nhất của một loại pin nhiên liệu có tên "pin nhiên liệu dạng màng trao đổi proton" đă được phát triển trong công nghiệp ô tô vận tải, là nguồn nguyên liệu trong xe hơi, nó đang được phát triển trong các công ty ô tô hàng đầu thế giới như General Motor, Ford (Mỹ ), Daimler Benz (Đức), Renaul (Pháp), Toyota, Nissan, Honda ... (Nhật bản), Hyundai (Hàn Quốc).... và tiềm năng của nó trong các ngành công nghiệp phục vụ đời sống là rất to lớn.
Pin nhiên liệu sẽ có thể nắm giữ vai tṛ chủ đạo trong viễn cảnh nguồn năng lượng của thế giới trong tương lai. Những đặc điểm ưu việt của nó như hiệu suất cao, ổn định lớn, độ phát xạ thấp, không gây ồn, không gây ô nhiễm môi trường ..., sẽ bắt buộc pin nhiên liệu sử dụng trong các nhà máy điện trong tương lai. Có thể nói Hydro sẽ trở thành nguồn năng lượng của thế kỷ 21, mà như các nghiên cứu chỉ ra rằng, pin nhiên liệu có một ưu thế không thể nghi ngờ hơn tất cả các thiết bị biến đổi năng lượng khác.
PEMFC - TTVN
|
|
|
Post by Robot on Oct 11, 2004 11:54:25 GMT -5
Ôtô không cần xăng nhờ nhiên liệu hydro Thế hệ tế bào nhiên liệu hydro hiệu quả và rẻ tiền hơn có thể biến mơ ước chế tạo ôtô xanh của các nhà môi trường thành hiện thực. Ôtô chạy bằng hydro. Tế bào này đang được công ty PolyFuel tại California chế tạo bằng cách sử dụng một loại màng làm từ polymer hydrocacbon chứ không phải màng truyền thống dựa trên Teflon. Màng có ý nghĩa quan trọng trong các tế bào nhiên liệu vì nó đóng vai trò phân tách hydro thành proton và electron rồi sau đó chỉ cho phép proton đi qua màng. Tiếp đến electron được chuyển qua một dây dẫn, tạo điện và sản phẩm phụ đơn nhất là nước. Theo Jim Balcom, Giám đốc điều hành PolyFuel, màng là trái tim của tế bào nhiên liệu và chiếm một phần lớn tổng chi phí. Chi phí của màng truyền thống là một trở ngại lớn để giảm giá tế bào nhiên liệu sao cho nó khả thi về mặt thương mại đối với ôtô. ''Chúng ta muốn một giải pháp sao cho ôtô chạy bằng tế bào nhiên liệu có chi phí và khả năng tương tự ôtô ngày nay'' - ông nói. Màng hydrocacbon dường như đẩy tế bào nhiên liệu tiến gần hơn tới những tiêu chuẩn đó và hiện có sự cạnh tranh để sản xuất chúng. Hãng Honda cũng đang phát triển tế bào nhiên liệu có màng hydrocacbon. Màng hydrocacbon hiệu quả hơn bởi proton trực tiếp đi qua màng. Trong khi đó, màng truyền thống là một bó sợi mà proton phải đi qua. Ngoài ra, màng của PolyFuel có giá rẻ hơn nhiều so với màng truyền thống cũng như có các lợi thế khác. Balcom khẳng định, tế bào mới sản xuất điện cao hơn 10-15%, khỏe và cứng hơn. Nó có thể hoạt động ở nhiều nhiệt độ, từ 2 cho tới 95 độ C. Tuy nhiên, Scott Ehrenberg tại công ty Dais-Analytic cho rằng nếu màng hoạt động ở nhiệt độ quá gần điểm sôi của nước, có nguy cơ nước biến thành hơi, xé rách các lỗ trong màng. Cũng có các rào cản khác để tế bào nhiên liệu hydro khả thi về mặt thương mại. Chẳng hạn con người phải xây dựng các điểm tiếp nhiên liệu hydro. Cần phải cải tiến công nghệ trữ hydro an toàn. Nếu có thể vượt qua những trở ngại này, tiềm năng của tế bào nhiên liệu hydro là khổng lồ khi có nhiều áp lực giảm thiểu khí thải nhà kính trong ngành vận tải. Minh Sơn (Theo NewScientist)
|
|
|
Post by Robot on Nov 26, 2004 15:02:49 GMT -5
|
|
|
Post by Robot on Dec 1, 2004 11:34:17 GMT -5
Mỹ: đột phá trong việc tìm ra nguyên liệu sạch Xe RX-8 Mazda đang thử nghiệm chạy bằng nhiên liệu sạch hydro TTO - Các nhà khoa học Mỹ cho biết đã tạo ra cuộc đột phá trong việc tìm ra nhiên liệu hydro với giá thấp. Đây chính là chìa khóa cho việc tìm ra nguồn nhiên liệu mới cho ngành năng lượng của Mỹ vốn phụ vẫn bị phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu (dầu) của nước ngoài.
Các nhà nghiên cứu thuộc phòng thí nghiệm môi trường & năng lượng quốc gia Idaho (INELL) và công ty tư nhân Ceramatec Inc cho biết qua một mẫu máy tính cho thấy họ có thể tách khí hydro từ nước nóng bằng cách sử dụng lò phản ứng hạt nhân, theo cách này sẽ mang lại nhiều hydro hơn cách điện phân.
Tỷ lệ chuyển biến nước thành hydro ở nhiệt độ cao có thể đạt được 45-50% so với 30% bằng cách điện phân, các nhà khoa học nói. Đây chính là một cuộc đột phá, cũng chính là bước đầu tiên tiến tới việc sản xuất ra hydro từ nước.
Bên cạnh những ưu thế trên, cách sử dụng lò phản ứng hạt nhân cũng rẻ hơn và bảo vệ môi truờng hơn. Năm ngoái, tổng thống Mỹ tuyên bố dành 1,2 tỷ dollar cho kế hoạch phát triển năng lượng hydro cho xe hơi nhằm giảm bớt sử dụng nguồn nhiên liệu dầu.
Đ.TÂM (Theo AFP)
|
|
|
Post by Robot on Dec 4, 2004 4:51:21 GMT -5
www.vnn.vn/khoahoc/vande/2004/12/352955/Xe hỗn hợp và xe hydro, tương lai nào sáng hơn Ôtô sạch chạy bằng tế bào nhiên liệu hydro quả là hấp dẫn. Tuy nhiên, ngày càng có nhiều người nói rằng đã đến lúc ngành ôtô thức tỉnh và phát triển các loại công nghệ khả thi hơn, chẳng hạn xe ôtô sử dụng cả xăng lẫn điện - xe hỗn hợp. Một lái xe buýt đang tiếp nhiên liệu hydro. Trong thông điệp liên bang năm 2003, Tổng thống Bush tuyên bố mục tiêu của ông tới năm 2020 là sẽ có nhiều xe ôtô chạy bằng hydro trên đường. Ông cam kết liên bang sẽ chi 1,2 tỷ đôla để thực hiện mục tiêu này. Trong ngân sách năm 2005, Bộ Năng lượng Mỹ cũng dành 318 triệu đôla để sản xuất cả tế bào nhiên liệu và hydro. Các học giả chẳng hạn như Jeremy Rifkin thuộc Viện nghiên cứu xu hướng kinh tế cho rằng xây dựng một nền kinh tế hydro góp phần làm cho bầu trời trong sạch hơn, giúp Mỹ không phụ thuộc vào nguồn dầu nhập khẩu. Nguyên nhân là mỗi chiếc xe sử dụng tế bào nhiên liệu hydro chứa các bộ phận giống như một nhà máy điện di động. Khi không chuyển động, ôtô sẽ cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài. Tuy nhiên, trong năm qua, hai nghiên cứu khoa học cộng với một cuốn sách được xuất bản gần đây cho rằng tập trung quá nhiều vào xe chạy bằng hydro có thể phản tác dụng. Một giải pháp khả thi hơn có thể nằm ở loại công nghệ đang được nhiều người ưa chuộng - xe hỗn hợp. Joseph Romm thuộc Bộ Năng lượng cho rằng chính phủ Mỹ nên tập trung vào xe hỗn hợp trong hai thập kỷ tới chứ không phải xe sử dụng tế bào nhiên liệu. Romm và các chuyên gia khác chỉ ra rằng hydro không phải là một nguồn nhiên liệu vì nó được sản xuất từ các nguồn khác. Mặc dù mọi người hy vọng các nguồn năng lượng tái sinh như gió một ngày nào đó có thể được sử dụng để sản xuất hydro song hiện nay cách hiệu quả nhất để sản xuất nó là từ khí tự nhiên. Quá trình đó giải phóng CO2 vào khí quyển. Ngoài ra, xây dựng mạng lưới phân phối hydro cũng là một vấn đề lớn. Vào giữa tháng 11/2004, Shell đã mở trạm nhiên liệu hydro đầu tiên bên ngoài Washington, D.C. Đây là một trong 22 trạm hydro mới dành cho xe ôtô chạy bằng hydro trong năm qua tại Mỹ. Tuy nhiên, vẫn cần xây dựng nhiều trạm hơn. Romm nói: ''Thách thức trong việc phát triển loại ô tô chạy bằng tế bào nhiên liệu là rất lớn, đặc biệt là cơ sở hạ tầng''. Romm và Keith cho rằng các công ty sản xuất ôtô quá mải mê phát triển tế bào nhiên liệu hydro và bỏ qua nhu cầu cải thiện hiệu quả của các loại xe chạy bằng xăng. Tuy nhiên, đại diện của các hãng sản xuất ôtô lại bác bỏ ý kiến trên và cho rằng ngành công nghiệp ôtô cùng lúc có thể theo đuổi cả xe hỗn hợp lẫn công nghệ tế bào nhiên liệu hydro. Kỹ sư Kyle Johnson tại General Motors nói: ''Tế bào nhiên liệu hydro chỉ là một phần trong chiến lược dài hạn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi. Trong ngắn hạn, chúng tôi tiếp tục cải tiến động cơ đốt nhiên liệu. Còn về trung hạn, chúng tôi sẽ đưa ra thị trường xe hỗn hợp''. Mặc dù phải mất một thời gian để phát triển các dòng tế bào nhiên liệu song một số công ty trong đó có Ford, General Motors và BMW đang điều chỉnh các loại động cơ đốt trong để chúng có thể sử dụng cả hydro. Xe hỗn hợp dường như ngày càng phổ biến. Theo dữ liệu do J.D. Power công bố tuần trước, có khoảng 47.500 xe hỗn hợp đã được bán ở Mỹ trong năm 2003. Trong năm 2005, công ty này dự đoán con số sẽ tăng lên 206.000 xe. Xe hỗn hợp sẽ trở nên phổ biến hơn nếu bang California ban hành luật hạn chế khí thải CO2 từ xe cộ kể từ năm 2009. Các công ty sản xuất xe dự định đâm đơn kiện để ngăn cản việc ban hành luật. Theo họ, cải thiện về khí thải sẽ làm tăng giá ôtô lên thêm 1.000 đôla mỗi chiếc. Minh Sơn (Tổng hợp)
|
|
|
Post by Robot on Dec 4, 2004 4:52:40 GMT -5
www.vnn.vn/khoahoc/xuhuong/2004/03/54534/Cải tiến tế bào nhiên liệu hydro Các nhà khoa học Mỹ vừa phát triển một phương pháp tăng hiệu suất của tế bào nhiên liệu hydro tí hon lên thêm 50%. Những tế bào như vậy có thể là địch thủ của các loại pin hiện nay và xua tan lo ngại gần đây của hãng Nokia rằng công nghệ pin hiện đang không thể theo kịp với các chức năng của điện thoại tiên tiến. Cấu tạo một loại tế bào nhiên liệu hydro. Kỹ sư Suk Won Cha và Fritz Prinz thuộc ĐH Stanford, California, phát hiện họ có thể tăng hiệu suất bằng cách thu hẹp các kênh dẫn nhiên liệu tới trung tâm của tế bào. Phương pháp này hiện chỉ có hiệu quả đối với tế bào nhiên liệu hydro, trong khi methanol lỏng hiện là nhiên liệu lựa chọn của các công ty điện tử dân dụng lớn như Motorola và NEC. Họ thích methanol bởi nó giải phóng nhiều năng lượng hơn so với hydro. Tuy nhiên, methanol rất độc và tế bào nhiên liệu sử dụng nó tạo ra khí nhà kính CO2. Hydrogen chỉ tạo ra nước và với mẹo của hai kỹ sư trên, tế bào nhiên liệu hydro sẽ là một địch thủ đáng gờm cung cấp nhiên liệu cho nhiều thiết bị di động. Tế bào nhiên liệu hoạt động bằng cách kết hợp nhiên liệu với oxy từ không khí và sử dụng năng lượng được giải phóng để tạo ra dòng điện. Tế bào nhiên liệu của Cha chứa một màng trao đổi proton bằng polymer. Màng này được kẹp giữa một lớp cực âm và cực dương. Mỗi lớp chứa một chất xúc tác platinum. Để tới cực dương, hydro phải đi qua một khối polymer với đầy các kênh rộng 500micromet. Ở cực dương, platinum giúp phá vỡ hydro thành proton và electron. Proton đi qua màng trao đổi, phản ứng với oxy và electron từ cực âm để tạo ra nước. Quá trình này đẩy electron còn lại ở cực dương đi quanh một mạch điện bên ngoài tới cực âm, tạo ra dòng điện. Nhóm nghiên cứu đã quyết định xem điều gì sẽ xảy ra nếu họ làm cho các kênh trong khối polymer nhỏ hơn và nhiều lỗ hơn. Họ sử dụng công nghệ sản xuất chip để khoan các kênh có đường kính chỉ 20micromet. Kết quả cho thấy tốc độ vận chuyển hydro tăng lên và ngăn chặn được cực dương bị ngập năng lượng. Tỷ lệ trao đổi proton cũng như hiệu suất của tế bào nhiên liệu tăng thêm 50%. Các loại pin dành cho máy tính xách tay chỉ có thể hoạt động trong khoảng 2-4 giờ mà không cần nạp. Một số công ty sản xuất tế bào nhiên liệu hydro (pin hydro) hy vọng sản xuất ra các loại pin có thể hoạt động liên tục 20 tiếng. Cha khẳng định kỹ thuật của ông sẽ tăng thời gian hoạt động thêm 50% ngoài thời gian đó. Tuy nhiên, Manfred Stefener, giám đốc Công ty Smart Fuel Cells ở Đức lo ngại nước thải có thể làm tắc các kệnh tí hon. Ông nói: ''Kênh của bạn càng nhỏ, nguy cơ tắc nghẽn càng cao. Đây có thể là một thảm hoạ''. Minh Sơn (theo NewScientist)
|
|
|
Post by Robot on Dec 14, 2004 14:33:59 GMT -5
|
|
|
Post by Robot on Dec 14, 2004 14:34:58 GMT -5
www.hyweb.de/Knowledge/w-i-energiew-eng.htmlHydrogen in the Energy Sector Issue : 8.7.1996 Authors: Dr. Werner Zittel, Reinhold Wurster Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH In this report you will learn Why Hydrogen as an energy carrier is discussed What advantages and disadvantages hydrogen has, compared to other energy carriers How safe hydrogen is How expensive hydrogen is and why it can become cheaper in the future How hydrogen can be generated, stored and transported How hydrogen can be used to produce electricity How hydrogen can be used to produce heat How hydrogen can be used to power vehicles How a Wind-Hydrogen system is laid out, for example What realistic examples for hydrogen use exist at present Contents 1 Introduction 2 Advantages and disadvantages of hydrogen 2.1 Physical properties 2.2 Energetic Evaluation 2.3 Environmental Advantages 2.4 Status of hydrogen technology 3 Production of hydrogen 3.1 Primary and secondary energy sources 3.2 Production from fossil fuels 3.3 Production from biomass 3.4 Production from electricity by means of electrolysis 4 Handling, storage and transport 4.1 Physical/Chemical conditioning 4.2 Storage options 4.3 Transport
|
|